O nosso Punto padece de um problema não identificável...
Durante todo o fim de semana nunca conseguimos ter o carro em condições, a equipa tentou de tudo, abriu o motor, trocou a injecção, vários sensores, fios de velas, bomba de gasolina, até a uma sucata em Faro fomos desencantar um motor para o que desse e viesse! Nada feito, a frio o coração do Punto parecia normal e depois a cada volta que fazíamos o motor ia perdendo rendimento....
A Integra Support vai passar o nosso bólide a pente fino até descobrir de que mal padece. Tudo aponta para que seja um problema relacionado com a parte eléctrica do carro, provavelmente consequência da prova de Braga.
Enfim todas as nossas expectativas relativamente a esta prova saíram furadas e a desilusão óbvia que este resultado acarreta (desistência nas mangas A e B e não participação na manga C), só é compensada porque sabemos que tanto os pilotos como a equipa fizeram das tripas coração para que tudo corresse bem!
Só não acontece a quem não anda lá!
Parabéns ao Serôdio Borges pela conquista do campeonato deste ano, foi um justo vencedor!
A nós resta-nos esperar pela classificação definitiva e ver se não saímos do Top 10!
Iremos participar na prova de 4 horas de resistência em Braga pela segunda vez e tentar voltar aos resultados positivos.
É já no domingo a última prova do Desafio Único de 2010, nestas coisas costuma-se dizer que o que é bom acaba depressa.
Com cinco equipas a poderem lutar pela vitória na FEUP 2 e três equipas na luta pelo lugar mais alto do pódio na FEUP 1, fica assim demonstrado pelo Desafio Único a sua competitividade e que o seu formato é perfeitamente adequado às necessidades da velocidade em Portugal.
Em Portimão vão marcar presença 24 Fiat Uno e 30 Fiat Punto dando um total de 108 pilotos em prova, números impressionantes para uma competição que com poucos apoios tem contado e quase sem cobertura dos OCS ao longo de 2010.
Para o Team Berner Ficacém, esta foi a época de estreia no desporto automóvel e penso que melhor seria difícil. Estamos a uma prova do final no 6º lugar do campeonato, podendo ainda aspirar a um lugar no Top 5 final, que tanto para mim como para o Nuno tem sabor de vitória, apesar dos resultados da Falperra e da Penha terem comprometido a nossa luta pelos primeiros lugares.
No inicio da época tínhamos como objectivo ficar no Top 10 final, neste momento penso que o Top 5 está mais ao nosso alcance.
A nossa classificação é o resultado do trabalho fantástico de toda uma equipa que nos fez sentir em casa desde o primeiro minuto, que nos proporcionou um carro fantástico durante toda a época e que nos deu alento quando os resultados não apareceram. Até hoje nunca tinha conhecido ninguém que vivesse tanto os resultados como o nosso Team Manager e que gostasse tanto de vitórias como eu. Obrigado Integra Support, Team Manager e Fontenay!
Ficou a faltar uma vitória como prémio máximo da nossa participação este ano, que apesar de ser difícil penso que já esteve muito perto.
É com esse objectivo em mente que iremos participar nesta última prova.
Depois de no fim de semana passado ter andado em Portimão a conhecer os cantos à casa, neste fim de semana vamos até Braga para quinta prova do Challenge Desafio Único e a segunda prova a decorrer no Circuito Vasco Sameiro.
A expectativa é elevada e a necessidade de um bom resultado também, para podermos por para trás o resultado menos conseguido na Penha.
Alguns dos factores que vão influenciar esta prova serão a chuva e vento forte que se vão fazer sentir durante todo o fim de semana.
Para mim o circuito de Braga tem um encanto especial, porque foi o primeiro circuito em que competi, aliás as condições que encontrei nessa prova, foram em tudo semelhantes às que iremos ter durante este fim de semana.
A ver vamos se teremos motivos para voltar a sorrir no final do fim de semana.
Para o Team Berner Ficacém a subida de treinos não correu bem, com alguns erros a penalizarem muito o resultado final, no entanto amanhã vamos tentar fazer melhor.
Na Manga B o Nuno Pombo partiu do oitavo lugar da grelha, mas após um excelente arranque, acabou por conseguir chegar ao final da primeira volta na quinta posição, numa manga sem muitas trocas de posição nos lugares da frente, o Nuno conseguiu manter-se na mesma posição até à última volta, em que acabou por ceder à pressão e no final teve que se contentar com o sexto lugar.
Segue o vídeo das primeiras duas voltas da Manga B com o Nuno Pombo ao volante:
Com os resultados das mangas A e B a servirem para fazer o cálculo da posição na grelha de partida para a manga C, conseguimos largar do 4º posto.
Desta vez foi o Nuno que fez a primeira parte da manga C, não partimos bem e perdemos algumas posições, quando trocamos ao fim de oito voltas, estávamos em sexto lugar, a 19 segundos do primeiro, entrei para o Punto com o objectivo de conseguir subir o maior numero de lugares possível.
Consegui imprimir um bom ritmo de corrida, com várias voltas rápidas que nos permitiram chegar a ser terceiros, depois seguiu-se uma luta renhida com o Filipe Matias que estava em quarto, com várias trocas de posições, no final o Filipe acabou por levar a melhor e ficamos no quarto lugar a apenas de 4 segundos do primeiro.
Segue o vídeo com o resumo da Manga C
Os resultados da 3 mangas combinados atribuíram-nos o quarto lugar absoluto, que nos permitiu somar mais 43 pontos no campeonato.
Feitas as contas, a prova do Estoril resultou numa excelente operação para nós, colocando-nos agora no terceiro lugar do campeonato a 3 pontos do segundo lugar e a apenas 5 do primeiro classificado, resultados estes que estão a superar todas as nossas expectativas iniciais.
Gostava de agradecer aos nosso Patrocinadores pelo apoio que nos têm dado desde o inicio deste projecto e ao nosso preparador Integra Support por mais um fim de semana em que o Fiat Punto esteve sempre ao melhor nível. A próxima prova será no Autódromo Internacional do Algarve em Portimão no dia 25 de Julho (data provisória).
Seguem os links com os resultados das várias sessões desta prova:
Decorreu no Domingo a terceira ronda do Challenge Desafio Único que teve lugar no Autódromo do Estoril.
O Estoril é um circuito muito diferente do Vasco Sameiro, a pista é bastante mais rápida e larga permitindo assim diferenças de trajectórias, que facilmente custam muitos segundos nas contas do cronómetro, outra das características deste autódromo é ter uma recta com quase um quilometro, que de Punto parece que nunca mais acaba!
Na primeira sessão de treinos livres, ficou a confirmação de que estávamos a rodar a um bom ritmo e claramente inseridos no grupo da frente, mesmo assim faltava retirar alguns segundos aos tempos para conseguirmos um lugar nas primeiras linhas.
Quando se iniciou a qualificação fui com "ganas" à procura do tempo canhão de que precisava. E consegui! Na 2ª tentativa consegui o 4º tempo da grelha, sendo mesmo o carro mais rápido dos que tinham lastro em pista. O Nuno conseguiu um tempo mais modesto mas ainda assim inserido no Top 10 da Manga B, acusando a falta de conhecimento da pista.
Fica aqui o vídeo da minha volta de qualificação:
A Manga A iniciou-se com uma partida rolante na qual fiz questão de fazer trampa da grossa novamente (está descoberto o meu calcanhar de Aquiles), depois de partir de 4º cheguei à travagem para a primeira curva em 8º, safei-me bem e na travagem para a curva 3 já era terceiro novamente, a coisa não podia ter começado melhor ou podia ??
Vejam o vídeo das primeiras duas voltas que me parece esclarecedor:
Pois é a meio da segunda volta já era primeiro, mas mais uma vez houve alguém que achou que bom é não travar no final da recta da meta, e acertou em cheio no meu para-choques, caí para o 5º posto. Até final da manga houve uma luta intensa, com algumas trocas de lugares e quando vi a bandeirada final tive que me contentar com o 4º lugar, que devo confessar soube a pouco.
Segue o vídeo da "mocada" que me fez cair de 1º para 5º e fez cair por terra o sonho da primeira vitória:
Amanhã tentarei acabar de vos contar a história desta prova.
Hoje é dia de treinos privados no Estoril, é tempo de conhecer melhor a pista e de rodar nela com o carro de prova.
A ansiedade vai começar a aumentar a partir de amanhã, o coração começa a bater mais forte e nesta prova temos responsabilidades acrescidas, depois do bom resultado em Braga que excedeu todas as nossas expectativas, queremos agora fazer igual, se possível até melhor.
Podemos dizer com alguma segurança que corremos em casa, contamos para isso com o apoio das nossas famílias (já habitual), mas ainda com a presença dos nossos amigos que não tiveram hipótese de se deslocar até Braga para nos ver correr nas primeiras duas provas.
Deixo-vos aqui com uma volta ao Autódromo do Estoril feita pelo Tom Coronel no seu Seat (WTCC) em 2008.
O Motor Clube do Estoril prepara-se para organizar mais uma jornada competitiva neste fim-de-semana, desta feita o Circuito MCE 1, ronda dedicada às quatro rodas e que contará com a presença de pilotos e máquinas dos Challenge Desafio Único FEUP 1 e FEUP 2, bem como do Historic Racing Series e do Historic Regularity Racing.
No que toca à competição da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, a ronda competitiva promovida pelo MCE no Circuito do Estoril representa a terceira do ano, segunda em circuito dado que o início da temporada se fez na Rampa da Falperra, e promete animados despiques pela liderança.
António Camelo / Nuno Migueis lideram a tabela da FEUP 1 depois de uma vitória e um terceiro posto, enquanto José Peixoto / Miguel Pereira seguem em segundo, a 13 pontos da frente e com apenas dois de margem sobre as duplas Filipe Matias / Ricardo Rocha e José Ferreira / Renato Caldeira.
Já na FEUP 2 as diferenças pontuais são mais curtas e a luta pela liderança é feita entre os dez primeiros. António Ferreira / Tiago Martinho lideram com mais dois pontos Jorge Areal / Rui Almeida, enquanto a dupla Nuno Pombo / Pedro Matias somam 80 pontos, menos oito que os líderes. Pelo meio surgem os nomes de António Pereira / Filipe Carvalho e Marcos Teixeira / Rui Xavier. Margens que deixam antever uma tirada mesmo muito renhida. Em ambos os casos da FEUP, os pilotos têm pela frente três mangas competitivas, sendo que as duas primeiras terão uma duração de 25 minutos cada uma, enquanto a terceira será de uma hora.
Também interessantes prometem ser as disputas dos Históricos. O Historic Regularity Racing, como o nome indica, contará com uma prova de regularidade de uma hora, uma competição onde nem sempre é a rapidez que ganha. Já a Historic Racing Series contará com uma corrida de resistência de 50 minutos.
Programa:
Sábado, 12 de Junho
11h40 – 12h00 Historic Regularity Racing - T LIVRE
12h10 – 12h40 Historic Racing Series - T LIVRE
14h00 – 14h40 Historic Regularity Racing - Prova de Regularidade
15h00 – 16h00 Historic Racing Series - T CRONO
16h15 – 17h05 Historic Racing Series - CORRIDA
Domingo, 13 de Junho
08h50 – 09h20 Challenge Desafio Único FEUP 1 - T LIVRE
09h30 – 10h00 Challenge Desafio Único FEUP 2 - T LIVRE
10h50 – 11h05 Challenge Desafio Único FEUP 1 - T CRONO
11h10 – 11h25 Challenge Desafio Único FEUP 1 - T CRONO
11h35 – 11h50 Challenge Desafio Único FEUP 2 - T CRONO
11h55 – 12h10 Challenge Desafio Único FEUP 2 - T CRONO
13h15 – 13h40 Challenge Desafio Único FEUP 1 - MANGA A
14h00 – 14h25 Challenge Desafio Único FEUP 2 - MANGA A
14h45 – 15h10 Challenge Desafio Único FEUP 1 - MANGA B
15h25 – 15h50 Challenge Desafio Único FEUP 2 - MANGA B
16h10 – 17h10 Challenge Desafio Único FEUP 1 - MANGA C
17h20 – 18h10 Challenge Desafio Único FEUP 2 - MANGA C
When someone with limited experience achieves better than expected results it is referred to as beginner's luck. The term is most often used in reference to a first attempt in sport or gambling. For example, if Mike beats veteran golf player Joe in his first game, Joe might attribute this to beginner's luck.
One would expect experienced players to outperform novices - when the opposite happens it is counter-intuitive, hence the need for a term to describe this phenomenon.
Agora que já ando nas corridas há mais tempo do que todos os que nunca por lá andaram, mas há muito menos do que a maioria dos que lá andam... Sorte de principiante parece-me uma boa definição para que todos os veteran driver's expliquem o nosso resultado no circuito de Braga.
Esta técnica de que os portugueses usam e abusam de tentar minorar o trabalho, o esforço e a dedicação dos outros e resumi-los a sorte pura e dura é muito antiga e serve também para tentar esconder algumas das lacunas próprias de quem se esperava muito mais...
Posto isto gostava de vos contar o que se passou em Braga na 2ª prova do Troféu Challenge Desafio Único de 2010. O fim de semana de corridas começou sábado de manhã e tanto eu como o Pombo fomos uns dos primeiros a chegar ao Vasco Sameiro tal era a nossa vontade de entrar para dentro do carro e acelerar. Num dia sem cronometragem oficial os treinos privados que correram conforme esperado, serviram para travarmos melhor conhecimento com o Punto e tentar habituar-mo-nos à "sã" convivência com 30 outros carros em pista, ainda que sem ser em ritmo de corrida.
No domingo é que tudo se decidia e tanto eu como o Nuno sabíamos que iríamos ter que por em prática o que tínhamos aprendido até então. Nos treinos livres fomos os sétimos mais rápidos e conseguimos rodar sempre a um bom ritmo..
Na qualificação começou a nossa sorte de principiantes e conseguimos a pole-position nas duas mangas, tendo conseguido fazer uma volta ao traçado em 1:42.793 (Pedro Matias) e outra em 1:43.255 (Nuno Pombo), tal facto deveu-se a uma conjugação de factores que depois são resumidos a uma de duas hipóteses conforme explicava o nosso Team Manager "o carro está completamente faralhado" - dizem os pilotos das outras equipas ou "os pilotos são muito bons" - dizem os preparadores dos carros deles. Na minha modesta opinião termos conseguido a pole aconteceu porque o carro é muito bom e porque tanto eu como o Nuno estamos a aprender depressa a andar nele.
Segue o vídeo com as voltas que nos deram a pole position em ambas as mangas.
Nas mangas A e B com partida rolante notou-se bem a nossa falta de experiência já que apesar de partirmos da primeira linha da grelha, conseguimos chegar (tanto eu como o Nuno) ao final da recta da meta em 6º...
A minha primeira experiência de corrida a sério foi dura (algo para que achava que estava preparado), depois de cair para 6º tentei recuperar algumas posições, mas não foi facil com alguns dos pilotos a insistirem que a trajectória ideal era não travar e tentar acertar com o máximo de força possível na traseira do meu carro (esta recuou 8 cm no final das 3 mangas e de tanto o para-choques roçar nas rodas de trás conseguiram ainda arrancar-me um bocado de pneu com 15cm por 5cm), como mesmo assim não dava para passar, tentaram uma nova trajectória ir pela relva e acertar na traseira do nosso Punto mas desta vez de lado (na ilharga) para que o mesmo lhes saísse da frente (de preferência em pião)... Depois deste baptismo de guerra consegui terminar a manga A no 6º lugar, que diga-se para todas as peripécias foi muito bom...
O Nuno teve na manga B uma prova mais tranquila e conseguiu terminar no 5º posto.
Com estas duas classificações, partimos para a Manga C (a que mais contava para a pontuação final) na 4ª posição da grelha e extremamente confiantes num resultado entre os 5 primeiros. Partimos no grupo da frente e mantivemos a posição até à mudança de pilotos, que fruto de uma estratégia impecável do nosso Team Manager (parar muito cedo e quase sem trânsito no pit lane) nos permitiu entrar em 4º e depois de terminadas as trocas de pilotos termos subido ao 3º lugar, que nos garantia um lugar no pódio. Até final ainda houve algumas mudanças de posições, sendo que nas últimas voltas houve lutas mais intensas, conseguimos manter o 3º lugar na manga decisiva e assim alcançar também o 3º lugar geral absoluto, somando 45 preciosos pontos para o Troféu.
Gostava de realçar que este resultado superou todas as nossas expectativas e queria agradecer ao nosso Team Manager e à Integra Support pelo excelente trabalho que fizeram durante todo o fim de semana.
A próxima prova será no Autódromo do Estoril no dia 13 de Junho.
A primeira prova do Troféu Challenge Desafio Único de 2010 disputou-se nos dias 1 e 2 de Maio no regresso à mítica Rampa da Falperra e a grande armada Fiat lá se apresentou à chamada, com uns impressionantes 22 Unos e 28 Puntos.
Para os pilotos do Team Berner Ficacém a semana acabou mais cedo e 5ª feira depois de um longo dia de trabalho rumámos a Braga para irmos treinar a Falperra (estrada onde nunca tínhamos passado), por lá andamos até as 5 da manhã de 6ª feira hora em que achámos por bem dar por terminado o nosso treino uma vez que as curvas já pareciam todas iguais (treinar rampas é como subir umas escadas pela escada rolante e depois ter de descer pelas escadas normais, bem era haver uma auto-estrada até ao inicio novamente, fica o reparo à organização e ao Sócrates)
A Rampa é excelente, muito rápida principalmente na 2ª metade ainda que no Punto não falte muito o ar, se tivéssemos levado uns 100 cv extra penso que tudo passaria a ser diferente.
No Sábado de manhã lá rumámos à Falperra, o Punto já estava à nossa espera com uma decoração fantástica e mesmo que não conseguíssemos um bom resultado, pelo menos já tínhamos um dos carros mais bonitos da caravana Fiat. Sabiamos que aqui ia ser mais difícil, poucas subidas a cada um e o fraco conhecimento que tínhamos da Rampa e do Punto iria condicionar o nosso andamento face à concorrência, mesmo assim estávamos preparados para dar o nosso melhor.
Na primeira subida de treinos a estrada estava muito molhada, o Nuno não quis arriscar dar um toque e a mesma serviu para reconhecimento, na minha subida de treinos ainda com a estrada húmida em alguns locais e ainda que não tivesse arriscado consegui fazer o 7º tempo.
Nas subidas a contar eu fiz o 8º tempo da minha manga e o Nuno acusou a falta de conhecimento da estrada e do Punto e não ficou contente com o resultado atingido.
No Domingo já não choveu e o Nuno fez a subida de warm up conseguindo o 14º tempo da sessão e preparou-se bem para a sua última subida de prova em que conseguiu um 10º lugar, apesar da uma ligeira saída de estrada que não provocou danos no Punto, na minha subida as coisas correram bem (apesar de ter entrado depressa demais na chicane e ter perdido ali alguns segundos para evitar um toque quase certo no rail), consegui o 6º lugar na minha manga e o Team Berner Ficacém conseguiu o 10º lugar final que tinha sido o objectivo traçado.
Segue a reportagem do Jornal do Golfe sobre a participação do Team Berner Ficacém na Rampa da Falperra:
Depois do que vos contei nos posts anteriores, obviamente que a vontade de continuar a correr era mais do que muita!
A partir de Janeiro as negociações com o Nuno Pires começaram e devo dizer que foram muito fáceis, nós tínhamos muita vontade de correr e o nosso Team Manager gosta mais de competição automóvel do que a minha avó de telenovelas...
O projecto elaborado consistia no seguinte, seis provas do troféu mais uma de resistência, ter um carro que nos permitisse lutar por uma posição no Top 10 da categoria FEUP 2, ter um orçamento controlado a cumprir até final da época e tentar fazer a melhor figura possível!!
A coisa ficou fechada e todas as partes envolvidas ficaram contentes, o processo de preparação da viatura para competição ficou a cargo do Nuno Pires e da Integra Support.
O carro é sempre importante, mas onde garantidamente podíamos retirar mais segundos era na manicure (leia-se Kit de Unhas) e para nos ajudar nessa tarefa escolhemos a pessoa ideal, o Zé Pedro Fontes com a sua paciência de Job aceitou o desafio e agarrou-se a nós com unhas e dentes!
Depois do Punto pronto era altura de o irmos testar e de ter a dita aula com o ZPF, que com carinho tratamos por Mestre, o circuito escolhido foi o de Braga e numa segunda feira tranquila por lá andamos a gastar borracha ao som dos ensinamentos do nosso Mestre. Os resultados foram bons e a julgar pelo entusiasmo quer do Team Manager quer do Mestre superaram todas as expectativas.
Já faltavam poucos dias para a estreia do Desafio Único 2010, que vos vou contar mais à frente.
Em Dezembro de 2009 e após um período muito difícil da minha vida, fazer a prova de resistência no Circuito Vasco Sameiro era quase uma necessidade...
A Integra Support tinha disponível o Fiat Punto 85 que tinha feito o Troféu desse ano e eu o Nuno Pombo e o Guilherme Lima tínhamos uma vontade imensa de acelerar e tentar fazer boa figura.
Fizemos um treino umas semanas antes da prova para nos habituarmos ao Punto e à pista, os resultados foram ligeiramente acima do expectável e cedo o Nuno Pires (o nosso Team Manager que é uma mistura de Jean Todt com Ross Brawn, mas numa versão melhorada) ficou contente com o nosso andamento.
Fomos para a prova com a meta traçada ficar no Top 10, na qualificação conseguimos um 9º lugar.
Durante a prova aconteceu-nos de tudo, saltou a escova do limpa para brisas do condutor, na 2ª troca de pilotos falhamos o sitio da paragem e assim perdemos também as hipóteses de um pódio certo... Tivemos que nos contentar com o 10º lugar, a 5ª volta mais rápida da corrida e uma barrigada de diversão, que diga-se para a experiência que tínhamos quando entramos em prova chegar ao fim já era uma vitória...
